Lazo de la Autopista estatal de Texas 1

El lazo 1 es una carretera de acceso controlado que proporciona el acceso al lado de Oeste de Austin en el estado estadounidense de Texas. Se llama la Autopista Mopac (o, según algunos signos de la carretera, Mopac Boulevard) después del Misuri Ferrocarril de Océano Pacífico (o "MoPac"). Los residentes locales usarán invariablemente el nombre "MoPac" más bien que llamar el camino por su número que puede causar mucha confusión como pocos signos a lo largo del uso del camino este nombre.

La parte original de la carretera se construyó en los años 1970 a lo largo de la prioridad del Misuri Ferrocarril de Océano Pacífico (ahora poseído por Union Pacific), con las pistas del ferrocarril que corren en la mediana de la carretera entre la calle 8 Oeste y Northland Drive. Al norte, las pistas dirigidas a lo largo de los barrios este de Nueva York de partes más nuevas de la carretera de Northland Drive a Braker Lane.

Historia

La primera mención del Lazo 1 vino al registro público en 1929. En 1944, el C.M.A.C (La ciudad de la Comisión de Planificación de Austin) propuso que la carretera se construya en partes de bajo - servidumbre de paso utilizada poseída por el ferrocarril de MoPac. Dieron finalmente a la carretera el apodo "MoPac" para su proximidad del ferrocarril.

El número al principio se usó para la Espuela de la Autopista estatal de Texas 1 designado hacia 1939 de los EE.UU 90 al criadero de pescado de Uvalde. Esta ruta se anuló en 1943. En 1958, una nueva ruta se designó, también llamada la Espuela 1, de los EE.UU 80A a IH 10. Esta ruta se hizo el Lazo 16 en 1964.

El lazo 1 se designó primero en el octubre de 1967 de la Carretera estadounidense 290 (los EE.UU 290) hacia el norte para Cultivar a Market Road 1325 (DE 1325). En el octubre de 1985, la designación se amplió hacia el sur de los EE.UU 290 a SH 45.

En la construcción de año 1982 en la carretera se completó de Research Boulevard al Lazo de la Autopista estatal de Texas 360. Esta extensión del norte de Lazo 1 construcción comenzada en 1986 y completado 3 años más tarde en 1989. La extensión del sur del Lazo 1 de los EE.UU 290 a la pierna del sur de SH-45 se completó en 1994, y el Lazo del lado del norte 1 se amplió tres millas a la pierna del norte de SH-45 en 2006.. MoPac 1 Proyecto estudiará la viabilidad de veredas manejadas para el Lazo 1, e incluido en el Plan de 2030 de Movilidad que fue adoptado por CAMPO en el junio de 2005.

Descripción de ruta

El lazo 1 término del sur es a principios de la Autopista estatal 45 trozo al sur de Austin. Pasa por el Círculo C urbanización del Rancho y el Acuífero de Edwards y cruza SH 71/EE.UU 290 (Ben White Boulevard) y Lazo 360 (capital de la Carretera de Texas). Cruza el Río de Colorado cerca del centro de la cuidad Austin, luego corriendo paralelo a la Falta de Balcones y el Ferrocarril del Misuri-Océano-Pacífico antes cruza los EE.UU 183 (Research Boulevard) al noroeste del centro de la cuidad. El lazo 1 viajes simultáneamente con la Granja a Market Road 1325 para varias millas antes de la autopista sin peaje no tañida termina en Parmer Lane, atravesando una distancia de 22.061 millas (35.504 kilómetros).

Al norte de Parmer Lane, el Lazo 1 sigue como una carretera de peaje de acceso limitado al SH 45 Norte/Lazo 1 intercambio, atravesando. Los caminos de la fachada bordean el uno o el otro lado de la carretera de peaje a Shoreline Drive.

El Departamento de Transporte de Texas completó la construcción de la autopista de peaje como la parte de Central Texas Turnpike Project (CTTP) de 2002. SH 45 Norte, también parte del proyecto, proporciona el acceso de la autopista sin peaje a la Autopista interestatal 35 del Lazo 1. Se programó que CTTP de 2002 se completaba en el septiembre de 2007. Sin embargo, ciertas secciones del proyecto, incluso el Lazo 1 se abrieron temprano y más de $100 millones bajo el presupuesto.

Si y cuando SH 45 se complete al sur de Austin, el Lazo 1 servirá con eficacia de un lazo verdadero al Oeste de la ciudad, directamente relacionándose con SH 45, e indirectamente con I-35, a ambos finales.

Desde 1994, TxDOT ha propuesto la adición de veredas manejadas a partes del Lazo 1. El Proyecto de la Mejora de MoPac se lanzó de nuevo en el julio de 2010. En el diciembre de 2010, cuatro ofertas alternativas se presentaron al público, cada uno de los cuales añadiría una o varias veredas; el "no - construyen" la alternativa también se presentó.

Las adiciones no aumentarían la prioridad de la carretera, pero se crearían reduciendo la anchura de veredas existentes y reduciendo y/o eliminando hombros.

Lista de la salida

No hay ningunos postes militares asociados con esta carretera.



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