Buque de EEUU Sapelo (AO-11)

El buque de EEUU Sapelo (AO-11) era un de la Marina de los Estados Unidos. Posado el 3 de mayo de 1919 para el Consejo de Embarque de los Estados Unidos por Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co., Newport News, Virginia, el barco se lanzó el 24 de diciembre de 1919, se trasladó a la Marina el 30 de enero de 1920 y encargó el 19 de febrero de 1920, Comdr. W. R. Kennedy, USNRF, en orden.

Historia del servicio

1920–1933

Después de llevar el fuel-oil de puertos de Texas a estaciones de la orilla en Panamá, Cuba, y en la costa oriental, Sapelo completó su primera carrera transatlántica, a Firth de Clyde con el petróleo para el Almirantazgo británico, en el junio de 1920. De su vuelta, permaneció en aguas americanas a través de mediados de agosto; fuel-oil entonces cargado, gasolina, y tiendas para barcos de la tienda y estaciones de la orilla que apoyan barcos Navales de los Estados Unidos que funcionan en aguas Adriáticas y turcas. En septiembre, entregó la carga en Constantinople, Constanţa, Venecia y Hendidura. Desde allí, siguió a Brest donde recibió la guerra americana muerta para volver a los Estados Unidos.

El 29 de octubre, Sapelo llegó a Nueva York y, durante los próximos cuatro años, alternativamente hechos funcionar a lo largo de la costa del golfo, en el Caribe, y a lo largo de la costa oriental, con el semestral un a tres viajes del mes en el Mediterranean–Middle área del Este. En el abril de 1924, transited el Canal de Panamá y siguió a San Pedro, California. Desde allí, puso carburante a barcos que conducen ejercicios de la California, mexicano y costas panameñas y llevó el combustible para apuntalar bases en la Zona del Canal. En junio, volvió a la costa oriental; se sometió a la revisión; y, en agosto, reanudó el golfo carreras de la lanzadera caribes por la costa del este por la costa.

En el enero de 1925, volvió al Océano Pacífico para maniobras de invierno; entonces, en abril, se marchó San Francisco para Hawai para apoyar unidades que participan en ejercicios de Ejército y navales conjuntos. En mayo y junio, llevó el fuel-oil y la gasolina de California a Hawai; y, en julio, llevó su carga vital a Samoa. En el 21er, volvió a Pearl Harbor; pero, antes del medio de agosto, era otra vez en camino el Oeste. Después de una parada en Wellington, N.Z., una vez más entregó productos de petróleo a Samoa; y, el 1 de septiembre, se marchó Tutuila para volver a los Estados Unidos.

A mediados de octubre, Sapelo había continuado trasladando el combustible de los puertos de petróleo de Texas a bases en el Caribe y a lo largo de la costa oriental. A finales de noviembre de 1926, ella otra vez transited el Canal de Panamá; fuel-oil cargado en California; entregado su carga a almacenes de la Zona del Canal; y volvió al Atlántico para operaciones a lo largo de la costa, en el Caribe, y el Golfo de México.

Durante los próximos tres años, mantuvo un horario similar. La mayor parte de su tiempo se pasó para la costa oriental, para la costa del golfo, y en el Caribe con carreras, al menos dos veces al año, en el Océano Pacífico para llevar combustible, provisiones y personal de California a la Zona del Canal y Nicaragua. En 1929, interrumpió este horario para llevar combustible y torpedos a las Filipinas antes de volver a los Estados Unidos para reanudar sus operaciones anteriores.

En el julio de 1932, el engrasador se transfirió al Océano Pacífico. A mediados de agosto, llegó a San Pedro y, durante los próximos siete meses, hechos funcionar a lo largo de la costa de California con combustible periódico, carga y carreras de pasajeros a Pearl Harbor. En el abril de 1933, se marchó California para la costa oriental y, a mediados de junio, llegó a Filadelfia donde se desmanteló el 14 de octubre.

1940–1945

Seis años más tarde, la Segunda Guerra Mundial estalló en Europa; y ordenaron Sapelo activado. Encargado de nuevo el 19 de agosto de 1940, le encomendaron Entrenarse, Flota Atlántica y homeported en Norfolk. En la primavera 1941, llevó cargas de petróleo a lo largo del golfo y costas orientales. Ese verano, amplió sus carreras a Nueva Escocia, Terranova y Groenlandia. En la caída, comenzó carreras a Islandia; y, el 7 de diciembre de 1941, estaba en el mar, en camino de NS Argentia a Reykjavík, Islandia.

En el invierno 1943, siguió llevando combustibles vitales a barcos y estaciones de la orilla en Canadá, Terranova e Islandia. Entonces, a finales de marzo, se marchó Boston para entregar fuel-oil, gas de la aviación y municiones a la Oveja Loch, Escocia. El 15 de abril, se hizo del oeste con el lastre de agua de sal y una carga parcial de municiones. En el 19no, llegó a Reykjavík; y, en el 24to, se marchó Islandia para afiliarse al convoy ONS-5. Dos días más tarde, la cita se completó, y el convoy de 43 buques mercantes se movió al Oeste a un curso para maximizar la cobertura de aire de bases en Islandia, Groenlandia y Terranova.

El Oeste adicional, 47 submarinos alemanes, organizados en Grupos "Estrella", "Specht", y "Amsel", se colocaban a lo largo de cursos del convoy proyectados entre Islandia y Terranova. En el 29no, una unidad de "Estrella" localizó ONS-5 y transmitió la información.

Las señales fueron recogidas por las escoltas del convoy; y, esa noche, ahuyentaron el primer ataque del U-barco. El convoy lento siguió el Oeste. Los buques mercantes comenzaron a mostrar luces de la avería. Las escoltas comenzaron a mermar sus depósitos de combustible. Los mares pesados impidieron repostar mientras en marcha.

Hacia el 4 de mayo, 10 barcos habían dejado el cuerpo del convoy principal y se habían organizado en dos grupos del rezagado. La pantalla del convoy se había reducido a siete barcos. Cuatro U-barcos adicionales se afiliaron a las unidades de ataque, quienes se reorganizaron y se colocaron de nuevo para atrapar el convoy entre Cabo Adiós en la punta del sur de Groenlandia y Gorra flamenca, algún este de la Raza del Cabo, Terranova.

Sólo antes de 2100 el 4 de mayo, la escolta delante del convoy dejó caer tres cargas de profundidad. Durante más de 30 horas, el convoy vino bajo el ataque continuo. Las escoltas aguantaron, asistido por el avión situado en la tierra; pero los barcos delante, por la popa de, y al estribor de Sapelo se golpearon.

En la noche del 5 y 6 de mayo, después de que el convoy entró en un banco de niebla, exactitud alemana dejada. Los U-barcos esperados durante la mañana, pero la niebla siguieron protegiendo a los sobrevivientes de ONS-5. En la media mañana en el 6to, el ataque alemán se suspendió. Los U-barcos se retiraron hacia el este. Habían hundido 13 buques mercantes. Las escoltas de ONS — 5 habían hundido cinco U-barcos; avión aliado, un.

Sapelo llegó a Nueva York el 15 de mayo. Un período de la revisión siguió; y, en julio, reanudó carreras de nuevo suministro a bases en las Provincias Marítimas y Terranova. En septiembre, cambió al sur al Caribe y a través de la caída trasladó productos de petróleo de Aruba y Curaçao a la costa oriental. En diciembre, se movió al norte otra vez; combustibles trasladados a puertos canadienses; entonces, con la primavera 1944, comenzó rutas que navegan entre la costa del golfo, la costa oriental y Bermudas. Ese verano, otra vez cruzó el Atlántico; y, en septiembre, reanudó operaciones a lo largo del este y costas del golfo, a Bermudas, y en el Caribe que siguió hasta el final de la Segunda Guerra Mundial.

Desmantelar y disposición

Con el final de la guerra, Sapelo se designó para la disposición. En el septiembre de 1945, hizo un informe a Comandante, 5to Distrito Naval para inactivation. El 26 de octubre de 1945, se desmanteló; y, el 13 de noviembre, su nombre se golpeó de la Lista Naval. Se vendió, vía la Administración de Embarque de guerra a Patapsco Scrap Co., en el mayo de 1946.

Véase también

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