Curtiss SOC gaviota

El Curtiss SOC Gaviota era un avión del biplano de observación del explorador monomotor de los Estados Unidos, diseñado por Alexander Solla de Curtiss Wright Corporation para la Marina de los Estados Unidos. El avión sirvió en acorazados y cruceros en una configuración del hidroavión, lanzada por la catapulta y repuesto un aterrizaje de mar. Las alas se doblaron atrás contra el fuselaje para el almacenaje a bordo del barco. Cuando basado a tierra o en transportistas el flotador solo fue sustituido por el tren de aterrizaje rodado fijo.

Curtiss entregó 258 aviones SOC, en versiones SOC-1 a través de SOC-4, comenzando en 1935. El diseño de SOC-3 era la base del HIJO de la Fábrica de Avión Naval 1 variante, de la cual el NAF entregó 64 aviones a partir de 1940.

Diseño y desarrollo

El SOC fue pedido para la producción por la Marina de los Estados Unidos en 1933 y servicio primero entrado en 1935. El primer pedido era para 135 modelos SOC-1, que fue seguido de 40 modelos SOC-2 para conseguir operaciones y 83 SOC-3s. Una variante del SOC-3 fue construida por la Fábrica de Avión Naval y se conocía como el HIJO 1.

Historia operacional

El primer barco al cual el SOC se asignó era el en el noviembre de 1935; hacia el final de la década, el SOC había sustituido a su precursor en todas partes de la flota. La producción vino a un final en 1938. Hacia 1941, la mayor parte de acorazados tenían transitioned al Vought OS2U Martín pescador y se esperó que los cruceros sustituyeran su envejecimiento SOCs por la tercera generación SO3C Seamew. El SO3C, sin embargo, sufrió de un motor débil y planea adoptarlo ya que un reemplazo se desechó. El SOC, a pesar de ser un arte de una generación más temprana, continuó a ejecutar creíblemente sus misiones de la observación del fuego y misiones de escutismo de la variedad limitada.

Durante los seis primeros meses del servicio naval, el SOC se conocía como el XO3C-1, La designación se cambió a SOC cuando se decidió combinar sus papeles de observación y escutismo. El SOC no se llamó la Gaviota hasta 1941, cuando la Marina estadounidense comenzó la adopción al por mayor de nombres populares para el avión además de sus designaciones alfanuméricas. Habían dado antes el nombre 'la Gaviota' a dos aviones de Curtiss civiles, un Modelo 18 Curtiss y un Modelo 25, ambos convirtieron Curtiss MF hidroaviones.

Cuando el funcionamiento como un hidroavión, la vuelta de SOCs aterrizarían en la superficie del océano relativamente lisa creada en el lado abrigado del buque ya que hizo una amplia vuelta, después de la cual el avión sería winched atrás en la cubierta.

Cuando el SOC había sido sustituido por el Martín pescador OS2U, la mayor parte de armaduras de avión restantes se convirtieron en entrenadores y se usaron hasta 1945. Pero en una torcedura extraña de la historia, con el fracaso del Curtiss SO3C Seamew, muchos SOCs en el segundo servicio de la línea se devolvieron a unidades de la primera línea que comienzan a finales de 1943 y vieron el servicio a bordo de buques de guerra en la zona de combate para el resto de la Segunda Guerra Mundial. ¡Esto es uno de los pocos casos en la historia de la aviación de un tipo de avión más viejo que se retiró o se envió al segundo servicio de la línea, sustituyendo el nuevo tipo de avión, que se supuso sustituirlo!

Variantes

XO3C-1 (el Modelo 71 de Curtiss): avión del prototipo, impulsado por 550 hp (410 kWs) motor de Pratt & Whitney R-1340-12. Un XSOC-1 construido, designado de nuevo el 23 de marzo de 1935.

SOC-1 (el Modelo 71A de Curtiss): versión de producción inicial, con 500 hp R-1340-18 motor encerrado en NACA cowling. El flotador intercambiable e hizo girar el tren de aterrizaje. 135 construidos.

SOC-2 (el Modelo 71B de Curtiss): cambios menores, con motor R-1340-22. 40 construidos. Tren de aterrizaje rodado sólo.

XSO2C-1 (el Modelo 71C de Curtiss): versión mejorada. Un prototipo sólo, ninguna producción.

SOC-3 (el Modelo 71E de Curtiss): Similar a SOC-2, pero con tren de aterrizaje intercambiable. 83 construidos por Curtiss como SOC-3 con 44 adicionales construidos por la Fábrica de Avión Naval como el HIJO 1.

SOC-3A: Todos SOC-4s se transfirieron a la Marina estadounidense en 1942 (BuNo 48243, 48244, 48245, respectivamente), que los modificó estándar SOC-3A, significando la prueba de una marcha del pararrayos de la cubierta.

SOC-4: (El Modelo 71F de Curtiss): El Guardacostas estadounidense adquirió las tres Gaviotas SOC-3 finales producidas por Curtiss en 1938 y éstos se designaron como SOC-4s. Se asignaron las signaturas USCG V171, V172 y V173.

SO2C: Un construido para la evaluación basada en el SOC-3, pero con un fuselaje de 5 pies se estiran e impulsado por un R-1340-35.

HIJO 1: el avión de SOC-3 producido por la Fábrica de Avión Naval.

SOR-1: Ryan construyó SOCs a partir de 1941

Operadores

Especificaciones (SOC-1 floatplane)

Imágenes

Imagen: RAdm King con Gaviota SOC 1936.jpg|RAdm Ernest King delante de su SOC-1, 1936

Imagen: HIJO 1 1939 NAN9-57.jpg|The primer HIJO, 1939

File:SOC lanzando de buque de EEUU Montpelier (CL-57).jpg|A SOC-2 lanzando del buque de EEUU Montpelier

File:SOCs de buque de EEUU Honululu (CL-48) en el vuelo c1938.jpg|SOC-3s de buque de EEUU Honolulu en vuelo, ca. 1938

Imagen: SOC-3A CONTRA - 201 ACV-1 Dec1941.jpg|A SOC-3A de CONTRA - 201, diciembre de 1941

File:SOCs en el gato del crucero de la clase de Brooklyn 1943.jpg|SOCs en catapultas de un crucero de la clase de Brooklyn, note la escotilla del hangar abajo.

Imagen: el buque de EEUU Tuscaloosa levanta un Curtiss SOC avión del explorador, septiembre 1941.jpg|USS Tuscaloosa (CA 37) levanta un SOC, septiembre 1941.jpg

Imagen: Curitss SOC taxiing para recogida c1944.jpg|A Marina estadounidense Curtiss SOC-3 Gaviota que se acerca a su barco paternal para levantarse a bordo de

Véase también

Notas

Bibliografía

Enlaces externos



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