Flyglobespan

Flyglobespan era una línea aérea económica británica basada en Edimburgo, Escocia. Antes hizo funcionar servicios programados de cinco aeropuertos a través del Reino Unido e Irlanda a destinos en Europa, Norteamérica, África del Norte y Sudáfrica. Sus bases principales eran el aeropuerto internacional de Glasgow, Aeropuerto de Aberdeen y el Aeropuerto de Edimburgo. El lema de la línea aérea era "La línea aérea Premiada". Entró en la administración debido a problemas financieros y la línea aérea declarada la bancarrota el 16 de diciembre de 2009.

A causa de la administración, Flyglobespan anuló todos sus vuelos programados. Desde el 14 de diciembre de 2010, se declaró formalmente que el negocio estaba en la liquidación.

Historia

Flyglobespan (un nombre comercial para Globespan Airways Limited) se estableció en el noviembre de 2002 como un vástago de Globespan Group. Las operaciones comenzaron en el abril de 2003 usando dos aviones de Boeing 737-300 proporcionados por el Expreso del Canal en servicios de Glasgow Aeropuerto de Prestwick y Aeropuerto de Edimburgo a cinco destinos en España, Francia e Italia.

Globespan, una agencia de viajes de Edimburgo con experiencia de más de 30 años, ya ofreció programado y vuelos charter, viajes de crucero, carril y viajes del entrenador, autocaravana y alquiler de coches y alojamiento en hotel adaptado para veraneantes que visitan destinos en Canadá, los EE. UU y España. Los vuelos programados, principalmente a Canadá, se hicieron funcionar por avión Transat de aeropuertos en todas partes del Reino Unido, con Globespan que sirve del empresario y vende los vuelos bajo su propia marca. En el verano 2002, un arreglo similar era trialled entre Edimburgo y Niza, en el sur de Francia. Esto debía resultar afortunado para Globespan y llevó a la creación de su propia marca sin volantes, Flyglobespan.

Los servicios comenzaron en 2003 con avión y equipos provistos por el Expreso del Canal, aunque bajo Flyglobespan marquen por la librea roja y blanca, ofreciendo vuelos irregulares a destinos de vacaciones europeos. El vástago resultó afortunado y las frecuencias de vuelo se aumentaron. A este punto, el operador se trasladó de Prestwick al aeropuerto internacional de Glasgow más grande, que está mucho más cerca a los centros demográficos de Escocia Central, unos meses después de la operación inicial. En 2004 por tanto podría hacer funcionar su propio avión, Globespan Group compró el Arrendamiento del Puma del operador de la línea aérea difunto junto con su Avión CAA Certificado de Operaciones. Ahora con su propia Licencia de Operaciones, la extensión era rápida para la nueva línea aérea. Los nuevos destinos se añadieron a la red, incluso Praga, donde la línea aérea estuvo enfrente de competencia de Czech Airlines y puntos adicionales en España, incluso las Islas Canarias. CSA retiró su Glasgow al servicio de Praga el 1 de agosto de 2005.

Hacia el marzo de 2005 la línea aérea había crecido a destinos de la oferta 15 a través de Europa, con una flota de 9 aviones, de los cuales 3 se compraron nuevos, y había triplicado sus números de pasajeros a 1.5 millones anualmente. Las ganancias para el octubre de 2004 de final del año se habían elevado de £2 millones en su primer año a £3.7 millones, en un volumen de ventas de £98 millones.

El programa del Perro guardián de la BBC presentó la línea aérea por segunda vez el 28 de noviembre de 2007, donde la línea aérea se presentó principalmente para quejas debido a un vuelo que para 600 millas antes de su destino porque la tripulación de cabina de pasajeros era hasta su límite de seguridad en horas de trabajo. La suspensión CAA de la licencia de ETOPS de la línea aérea también se presentó.

Servicios domésticos

En el mayo de 2005, los primeros servicios domésticos se lanzaron, con dos veces al día vuelos de Glasgow y Edimburgo a Londres Stansted - rutas que fueron hechas funcionar ya por el transportista de tarifas bajo mucho más grande easyJet, con frecuencias mucho más altas. Sin embargo, estos servicios se retiraron en el febrero de 2006, juntos con proyectos de servir Bournemouth de Edimburgo.

Gastos de combustible

A pesar de gastos de combustible altos y concurso intenso en el mercado sin volantes, la línea aérea siguió ampliándose. Los vuelos de Londres que Stansted comenzó en el octubre de 2005, aunque un nuevo servicio diario entre Glasgow y Amsterdam, sustituyendo dos veces al día servicio de easyJet entre las dos ciudades, se retirara en el junio de 2006 debido a números de pasajeros bajos.

El 1 de noviembre de 2005, Flyglobespan anunció su primer servicio del camino largo de Glasgow al aeropuerto internacional de Orlando Sanford en Florida, los EE.UU. El servicio comenzado en el junio de 2006 y fue hecho funcionar por un avión de Boeing 767 en una 3 configuración de la clase. Las tres clases son Economía, Economía Superior y Clase de negocios que incluye asientos del durmiente de 50 pulgadas, comida gourmet y vinos. Alicante y los servicios de Málaga se mejoraron a dos veces al día a lo largo del verano para 2006, y Murcia se sirvió diariamente. Fuerteventura se añadió al horario del invierno 2006. Los servicios semanales que unen Glasgow con Atenas y Heraklion se lanzaron en el mayo de 2006 para el verano. En el enero de 2006 Flyglobespan anunció una subida del 70% de ganancias brutas a partir del año anterior.

En el junio de 2006 la línea aérea anunció proyectos de funcionar del Aeropuerto de Aberdeen ahora que la operación del aeropuerto de 24 horas allí se había confirmado. La primera ruta para funcionar de Aberdeen era Tenerife, que comenzó en el invierno 2006. También anunció rutas a Alicante, Barcelona, Faro, Murcia, Palma y Paphos, que comenzó en el verano 2007.

Extensión del camino largo

Liverpool se añadió a la red de Flyglobespan a partir del noviembre de 2006, con vuelos a Tenerife. También añadido es la primera conexión de Liverpool con el aeropuerto internacional de C. Munro Hamilton/John a partir del mayo de 2007. La línea aérea también comenzó el primer vuelo del camino largo de Liverpool, a Nueva York (JFK), usando el avión de Boeing 757-200, diariamente en el mayo de 2007. Sin embargo, después de una serie larga de problemas con el servicio, en gran parte gracias a problemas de fiabilidad con el único avión de la ruta, que causó tardanzas masivas repetidas en el servicio Flyglobespan anunciado a principios de julio que abandonarían la ruta en octubre del mismo año, sólo 6 meses después del inicio del servicio.

Vuelos a Hamilton, Ontario, Canadá de Manchester comenzó en noviembre, con dos de los tres vuelos semanales. También comenzó unas tres veces un servicio de la semana de Manchester a Ciudad del Cabo, Sudáfrica el 4 de noviembre de 2006, pero este servicio se retiró al final de Verano de 2007.

Flyglobespan comenzó nuevos servicios en el mayo de 2007 del aeropuerto internacional de C. Munro Hamilton/John, Canadá a destinos en el Reino Unido e Irlanda, incluso el Aeropuerto Doncaster-Sheffield; esto era el primer vuelo transatlántico previsto para funcionar del aeropuerto. El Aeropuerto de Hamilton se localiza entre Toronto y las Cataratas del Niágara cercanas, aproximadamente 75 kilómetros hacia el sudoeste, o el paseo de una hora de, el aeropuerto internacional de Pearson principal de Toronto. El Aeropuerto de Hamilton es aproximadamente una hora de distancia del centro de la ciudad de Toronto mientras que el aeropuerto internacional de Pearson es aproximadamente treinta minutos de distancia.

Flyglobespan comenzó servicios en el mayo de 2007 del Golpe del Aeropuerto del Oeste de Irlanda al aeropuerto internacional de John F. Kennedy con tres servicios por semana y Boston aeropuerto internacional de Logan dos veces a la semana. Algunos vuelos del Golpe a Nueva York (GSM 201/202) hicieron paradas de combustible no programadas en varias posiciones remotas incluso Keflavik, Islandia (aunque esto sea la excepción, que ellos un cubo principal); Bangor, Maine; Stephenville y Terranova de S. Johns. Estas paradas de combustible se programaron cuando un 737-800 se usó en vez de los 757-200 habituales.

Desde 2007, Flyglobespan ha hecho retirar su Skytrax que tasa y ha suspendido debido a "producto y servicio inconsistancy". La línea aérea no había recobrado su posición.

Dificultades financieras

En el julio de 2008, Globespan perdió su capacidad de conseguir la tapa del reembolso de la tarjeta de crédito de la industria de seguros, antes del colapso de Acercamiento y XL. De ese punto, la compañía del limpiado de la tarjeta de crédito Electrónica clara, cuyo presidente era Elias Elia, más bien que pagar las cantidades de efectivo normales a Globespan, sostuvo que en ciertos pasajeros de casos podría hacer reclamaciones válidas contra ellos vía las compañías de la tarjeta de crédito hasta seis meses después haber tomado su vuelo. Electrónico claro de ahí sostuvo una mayor cantidad de dinero pagada a través de ellos a Globespan.

Hacia el octubre de 2009, la cantidad de dinero debida por el Electrónico claro para Globespan disputó, afirmada más tarde por Globespan ser el M de 35£. Después de varias discusiones, Globespan preguntó Electrónico claro de estar de acuerdo con la auditoría independiente de las sumas, que se bajó por el Electrónico claro. También a este punto, una compañía llamada Halcyon Investments, el brazo operacional de un fondo fiduciario basado en el Jersey de agosto de 2008, ofreció hacer una inversión grande en Globespan. Los inversionistas del alción incluyeron a Elias Elia.

En el noviembre de 2009 El Independiente el domingo relató que FlyGlobespan había requerido una 'inyección en efectivo última' a consecuencia de dificultades del flujo de fondos causadas después de tardanzas del pago con una compañía del limpiado de la tarjeta de crédito, Electrónica clara.

Las preocupaciones en cuanto al futuro de la línea aérea emergieron de nuevo el 13 de diciembre de 2009 cuando periódicos múltiples relataron que Flyglobespan ha sido hasta ahora fracasado en la obtención de la aprobación reguladora para el paquete de financiación de Halcyon Investments. El periódico Guardian ha sugerido que Halcyon Investments se controla por el Electrónico claro. La compañía declaró que había "asegurado un paquete de la inversión financiero que verá que Escocia conducir la línea aérea sigue prosperando y crecer".

Administración

Globespan Group PLC, Globespan Airways Limited y Alba Ground Handling Limited cesaron operaciones el 16 de diciembre de 2009 y se colocaron en la administración el 17 de diciembre con PricewaterhouseCoopers designado como el administrador. El último vuelo era GSM706 de Hurghada a Glasgow que aterrizó en 2230 el 16 de diciembre.

El 19 de enero de 2010 un juez del Tribunal Supremo concedió un pedido de la administración después de solicitud de PriceWaterhouseCoopers (PWC), contra la firma de procesamiento de la tarjeta de crédito el Reino Unido Electrónico claro, que manejó todas transacciones de la Tarjeta de crédito Globespans.

Bruce Cartwright, Administrador Conjunto, de PricewaterhouseCoopers declaró después de la Inyección del Reino Unido Electrónico claro que estaba claro que los fondos retenidos de Globespan Group no estaban "ya allí".

Destinos

Se anunció en el julio de 2007 que el Liverpool corriente a Nueva York y el servicio de Golpe del Aeropuerto del Oeste de Irlanda se suspenderían por el invierno a partir del 30 de octubre. La compañía dio la razón como cifras de pasajeros pobres en los vuelos de Liverpool, pasajeros particularmente entrantes de los Estados Unidos. Las cifras de pasajeros para el Golpe del Aeropuerto del Oeste de Irlanda eran más altas que esperado. La compañía también se confesó culpable de proporcionar un servicio de operaciones pobre ya que la ruta se lanzó el 25 de mayo de 2007, que afectó a las cifras de pasajeros. La ruta reanudará para la temporada del Verano 2008. El servicio de operaciones pobre fue compuesto por algunas propias metas PR y servicio de atención al cliente de calidad inferior.

Se anunció el 18 de octubre de 2007 que el CAA había suspendido el certificado ETOPS de Flyglobespan, la primera vez en 15 años un operador del Reino Unido ha perdido la aprobación ETOPS. Los vuelos transatlánticos de este Flyglobespan con eficacia destinado se obligaron a adoptar una trayectoria de vuelo que nunca tomó el avión de más de una hora de distancia del aeropuerto más cercano, en caso de problemas de motor. Sin embargo, esto sólo aplicado al propio avión de Flyglobespan y arrendado - en el avión podría seguir siguiendo reglas de ETOPS ya que éstos son hechos funcionar por otras líneas aéreas con su propia aprobación ETOPS.

El Flyglobespans ETOPS posición se rehabilitó en un CAA que oye el 26 de octubre de 2007.

Flyglobespan hizo funcionar servicios a la Isla Malvinas y la Isla Ascensión de parte del Gobierno del Reino Unido. Esto era en apoyo de las comunidades militares y civiles de aquellas islas e implicó vuelos del camino largo entre Brize Norton RAF en Oxfordshire, RAF la Isla Ascensión, y Monte de RAF Agradable en Falkland del Este. Estos vuelos son suministrados ahora por Air Italy en una base temporal, antes de que otra línea aérea ponga en para una base permanente.

La compañía también hizo funcionar vuelos para el Ministerio de defensa del Reino Unido entre Brize Norton RAF y puestos que organizan en el Oriente Medio en apoyo de las operaciones en Afganistán e Iraq.

Flyglobespan planeaba introducir un nuevo servicio en 2010 de Aeropuerto Cardiff y Aeropuerto de Edimburgo al Orlando-Sanford, los vuelos semanales se habrían marchado un miércoles de Cardiff y un domingo de Edimburgo, renovando relaciones directas con País de Gales y los EE. UU y un servicio flamante de Edimburgo.

Flota

La flota de Flyglobespan incluyó el avión siguiente desde el 16 de diciembre de 2009 antes de operaciones que cesan:

Desde el 16 de diciembre de 2009, la edad veloz media de Flyglobespan era 6.3 años, antes de operaciones que cesan.

Pedidos de avión

Flyglobespan anunció en el agosto de 2006 que arrendaría dos Boeing 787-8 Dreamliners de International Lease Finance Corporation durante diez años, para entregarse en marzo y noviembre de 2011. Debido a la administración colocó el 16 de diciembre de 2009, los pedidos se anularon.

Estadística

Enlaces externos



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