İstanbul Sirkeci terminal

Estambul Terminal de Sirkeci, también conocido como İstanbul Terminal, es un término la estación principal de los Ferrocarriles estatales turcos (TCDD) en Sirkeci, en la parte europea de Estambul, Turquía. Los trenes internacionales, domésticos y regionales que corren en dirección oeste se marchan de esta estación que se inauguró como el término del Expreso de Oriente.

Historia

Después de la guerra de Crimea, las autoridades del Otomano concluyeron que un ferrocarril que une Europa con Estambul era necesario. El primer contrato se firmó con Labro, un miembro del parlamento británico, en el enero de 1857. El contrato se anuló tres meses más tarde porque Labro era incapaz de proporcionar la capital de la inversión requerida. Los segundos y terceros contratos similares firmados con empresarios británicos y belgas en 1860 y 1868 terminaron con el mismo resultado. El 17 de abril de 1869, la concesión para el "Ferrocarril de Rumeli" se concedió a Baron Maurice de Hirsch (Moritz Freiherr Hirsch auf Gereuth), un banquero nacido en Baviera de Bélgica. El proyecto previó una ruta de Estambul vía Edirne, Plovdiv y Sarajevo a la orilla del Río Sava. La construcción del primer de Estambul a Halkalı comenzó el 4 de junio de 1870 y se completó el 4 de enero de 1871. Una extensión de la línea a Sirkeci se exigió como el punto de partida ya que Yeşilköy estaba demasiado lejos de Eminönü, el barrio comercial principal de esa época. La primera opción propuesta para la línea estaba una ruta de Beyazit abajo a la orilla del Cuerno de Oro. El Otomano Sultan Abdülaziz decidió y permitió a la ruta correr en la costa del Mar de Mármara que linda con las paredes del jardín inferior del Palacio Topkapı. La línea de extensión se completó el 21 de julio de 1872. En 1873, una estación del término "temporal" en Sirkeci se construyó.

El edificio terminal

La construcción de un nuevo edificio terminal comenzó el 11 de febrero de 1888. El término, que al principio se llamó "Müşir a Ahmet Estación de Paşa", se abrió el 3 de noviembre de 1890, sustituyendo el temporal. El arquitecto del proyecto era August Jachmund, un prusiano quien envió a Estambul el gobierno alemán a fin de estudiar la arquitectura del Otomano, pero sermoneó el diseño arquitectónico en la Escuela de Colegios politécnicos en Estambul (ahora Estambul universidad Técnica). El edificio del terminal que se eleva en un área de es uno de los ejemplos más famosos del Orientalismo europeo y ha influido en los diseños de otros arquitectos. El edificio también era moderno, teniendo el alumbrado de gas y calentándose en invierno.

El restaurante terminal se hizo un punto de encuentro para periodistas, escritores y otra gente prominente de los medios en los años 1950 y años 1960. El mismo restaurante, hoy llamado "Expreso de Oriente", es un punto popular entre turistas.

La estación corriente se conserva en su estado original, pero las áreas alrededor del edificio terminal han cambiado en gran parte desde 1890.

Los miembros del pedido del Derviche Mevlevi con regularidad conducen ceremonias en el Terminal Sirkeci, que los turistas y otros miembros del público pueden observar para una cuota de entrada.

Líneas internacionales

El terminal constituye el nodo de conexión principal de la red de ferrocarril turca con el resto de Europa. Las dos líneas principales de la conexión son proporcionadas por la línea que corre entre Estambul y Thessaloniki, Grecia y el Expreso de Bosphorus que sirve diariamente entre Sirkeci y Gara de Nord en Bucarest, Rumania. Las conexiones con Sofía y Belgrado se establecen con carros atados al Tren rápido Bosphorus.

Expreso de Oriente

El 4 de octubre de 1883, el primer viaje del Expreso de Oriente se marchó del Gare de l'Est en París, Francia, con la música de despedida desde marzo turco de Mozart. El tren era un proyecto del hombre de negocios belga Georges Nagelmackers. La ruta pasó por Estrasburgo, Karlsruhe, Stuttgart, Ulm, y Munich en Alemania, Viena en Austria, Budapest en Hungría, Bucarest en Rumania, Rousse y Varna en Bulgaria que termina en Sirkeci. Los viajes tomaron 80 horas para 3,094 kilómetros.

El Expreso de Oriente directo dejó de correr el 19 de mayo de 1977, y el Expreso de Oriente vía Viena se redujo y terminó en Budapest y más tarde sólo a Viena. Con la apertura en 2007 de una nueva línea rápida de París a Estrasburgo, el Expreso de Oriente se cortó otra vez para correr de Estrasburgo a Viena, antes de retirarse finalmente en 2009 después de más de 130 años.

Esto no se debe confundir con la Venecia Expreso del Oriente de Simplon, un tren turístico de lujo que utiliza autobúses restaurados usados durante los años 1930. El VSOE todavía hace un viaje por año a Estambul, pero generalmente viaja entre Calais y Venecia.

Servicio

Relaciones del transporte público

Véase también

Notas

Enlaces externos



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