El Vuelo 823 de Líneas aéreas de nordeste

El Vuelo 823 de Líneas aéreas de nordeste era un vuelo programado que se marcha del Aeropuerto LaGuardia de Ciudad de Nueva York en camino al aeropuerto internacional de Miami en Miami, Florida el 1 de febrero de 1957, pero se estrelló poco después del despegue. El equipo usado en este vuelo era una corriente-continua-6A de la Compañía aérea de Douglas avión de pasajeros de la hélice cuatrimotor, registro N34954, primero colocado en el servicio en 1955.

Mientras al principio programado marcharse a las 14:45, tardanzas debido a la salida empujada de la nevada atrás hasta las 18:01. En el despegue, con un complemento casi lleno de 95 pasajeros y 6 crewmembers (3 tripulación de vuelo & 3 azafatas), el avión intervino en 98,575 libras, sólo 265 libras debajo del peso del despegue máximo. A pesar de un poco de deslizamiento del nosewheel en el pavimento cubierto de nieve, el aeroplano se limpió para salir vía la pista de aterrizaje 04 (040 título magnético °), marchándose al nordeste del campo.

Después de lo que se describió como un rollo del despegue normal, el avión levantado. Para establecer un precio positivo de la subida, el tren de aterrizaje y las tapas del ala se retrajeron, y el poder de motor se redujo al máximo excepto el despegue (METO) ajuste. El avión ganaba ahora la altitud, volando en instrumentos sin la visibilidad exterior ya que se dirigió sobre la Bahía de Flushing. Mientras la autorización del avión instruyó que sigue el nordeste en un título de 40 ° (título de la pista de aterrizaje), el aeroplano comenzó una vuelta gradual a la izquierda. Cuando había alcanzado un título de 285 ° (Oeste casi debido), sobrevoló la Isla de Rikers. Su altitud era insuficiente para limpiar los árboles a la isla, y el avión se estrelló, parándose dentro de 1,500 pies del punto del primer impacto. La duración del vuelo del despegue para estrellarse era aproximadamente 60 segundos. El accidente causó veinte víctimas y setenta y ocho heridas entre los pasajeros y varias heridas, pero ningunas víctimas entre el equipo.

Una investigación por el Consejo de la Aeronáutica Civil fue obstaculizada por una carencia de la información sobre lo que resultó a bordo del avión en su minuto final, ya que los datos de vuelo & los registradores de la voz de la carlinga todavía no se habían rutinariamente instalado en el transporte aéreo comercial. El Consejo encontró que la causa probable del accidente era "El fracaso del capitán a: 1) correctamente observe e interprete sus instrumentos de vuelo, y 2) mantenga el control de su avión." En los términos del laico, el capitán perdió la conciencia espacial cuando entró en las nubes segundos después del despegue, y por lo tanto no descubrió o corrigió la desviación del aeroplano de su curso deseado.

"Tigre de una correa", Alvin P. Moscow (1960)

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