Herman Haupt

Herman Haupt (el 26 de marzo de 1817 – el 14 de diciembre de 1905) era un ingeniero civil americano e ingeniero de construcción del ferrocarril y ejecutivo. Como un ejército de la Unión General en la Guerra civil americana, revolucionó el transporte militar en los Estados Unidos y era uno de los héroes desconocidos de la guerra.

Años mozos

Haupt, cuyo nombre era Hermann a veces deletreado, nació en Filadelfia, Pensilvania, el hijo de Jacob y Anna Margaretta Wiall Haupt. Jacob, un comerciante, murió cuando Herman tenía 12 años y Anna se obligó a apoyar a su familia de tres hijos y dos hijas. Herman asistió a la escuela trabajando a tiempo parcial para pagar su matrícula. Fue designado a la Academia militar de los Estados Unidos a la edad de 14 años por el presidente Andrew Jackson. Se graduó en 1835 y se encargó un subteniente en la 3ra Infantería estadounidense ese julio. Sin embargo, dimitió su comisión el 30 de septiembre de 1835, para hacerse un ingeniero civil. Trabajó como un ingeniero de construcción en el Ferrocarril Norristown y tomó parte en la construcción del túnel y el puente. El 30 de agosto de 1838, se casó con Ann Cecelia Keller en Gettysburg, Pensilvania. Finalmente tenían siete hijos y cuatro hijas. En 1839, diseñó y patentó una técnica de construcción del puente nueva que se conoce como el Entramado de Haupt; los ejemplos de puentes que construyó con esta técnica están en Altoona y Ardmore, Pensilvania, ambos a partir de 1854.

A partir de 1840 hasta 1847, Haupt era un profesor de matemáticas e ingeniería en el Colegio Gettysburg (que entonces se llamó el Colegio de Pensilvania). Volvió al negocio del ferrocarril en 1847, haciéndose un ingeniero de construcción en el Ferrocarril de Pensilvania y superintendente luego general a partir de 1849 hasta 1851. Era el ingeniero jefe del Ferrocarril del sur de Misisipí a partir de 1851 hasta 1853 y el ingeniero jefe del Ferrocarril de Pensilvania hasta 1856; en la posición última completó la División de la Montaña con el Túnel Alleghany, abriendo la línea a través de a Pittsburgo. Era el ingeniero jefe en el proyecto del Túnel de Hoosac (de 8 kilómetros) de cinco millas a través de Berkshires en Massachusetts Occidental a partir de 1856 hasta 1861.

Guerra civil

En la primavera 1862, un año después del principio de la Guerra civil, el Departamento de guerra estadounidense organizó una nueva oficina responsable de construir y hacer funcionar ferrocarriles militares en los Estados Unidos. El 27 de abril, Haupt fue designado al jefe de la oficina por el Secretario Tesorero de la guerra a Edwin M. Stanton, como un coronel y edecán a Maj. El General Irvin McDowell, luego en la orden de la defensa de Washington, D.C. reparó y fortificó líneas del ferrocarril dañadas por la guerra en los alrededores de Washington, armando y personal del ferrocarril de formación, y mejoró comunicaciones del telégrafo a lo largo de las líneas del ferrocarril. Entre sus asignaciones más provocativas restauraba Richmond, Fredericksburg y línea de Potomac Railroad, incluso Potomac Creek Bridge, que reparó en nueve días. El presidente Abraham Lincoln se impresionó por el trabajo de Haupt allí. En una visita el 28 de mayo de 1862, observó:" Ese hombre Haupt ha construido un puente de cuatrocientos pies de largo y cien pies de alto, a través de la Cala Potomac, en la cual los trenes cargados pasan cada hora, y caramba, señores, no hay nada en ella excepto cornstalks y espárragos."

Haupt se promovió al general de brigada el 5 de septiembre de 1862, pero oficialmente rechazó la cita, explicando que sería contento de servir sin fila oficial o paga, pero no quiso limitar su libertad de trabajar en el comercio privado (y en privado se ofendió por los protocolos y la disciplina del servicio de ejército). Su cita finalmente se rescindió el 5 de septiembre de 1863, y dejó el servicio el 14 de septiembre. Durante ese año como un general, sin embargo, hizo un impacto enorme al esfuerzo de guerra de la Unión. La Guerra civil era una de las primeras guerras con las cuales el transporte del ferrocarril en gran escala era usado para mover y proveer a ejércitos rápidamente sobre distancias largas. Asistió al ejército de la Unión de Virginia y el ejército de Potomac en la Campaña de Virginia del Norte, la Campaña de Maryland, y era particularmente eficaz para el apoyo de la Campaña Gettysburg, conducida en un área que sabía bien de su juventud. Sus trenes organizados de prisa guardaron al ejército de la Unión bien provisto, y organizó los trenes de vuelta para llevar a miles de la Unión herida a hospitales. Después de la batalla, Haupt subió a uno de sus trenes y llegó a la Casa Blanca el 6 de julio de 1863, siendo el primer para informar al presidente Lincoln que el ejército Confederado derrotado del general Robert E. Lee no estaba siendo perseguido enérgicamente por el general mayor de la Unión George G. Meade.

Postbellum

Después de su servicio de guerra, Haupt volvió a ferrocarril, puente, tubería y construcción del túnel. Él y su esposa compraron un pequeño hotel en el Lago de la Montaña en Giles County, Virginia. Inventó una máquina que perfora que ganó el premio más alto de la Sociedad Politécnica Real de Gran Bretaña y era la primera en demostrar la viabilidad de transportar el petróleo en tubos.

Era el director general del Ferrocarril de la Línea aérea de Piamonte (de Richmond, Virginia, a Atlanta, Georgia), 1872 a 1876; director general del Ferrocarril Pacífico del Norte, 1881 a 1885; presidente del Dakota y Gran Ferrocarril del sur, 1885 a 1886. Era un hombre acaudalado de sus inversiones en ferrocarriles, minería y bienes inmuebles de Pensilvania, pero finalmente perdió la mayor parte de su fortuna, en parte debido a complicaciones políticas que implican la finalización del Túnel Hoosac.

Herman Haupt murió de un ataque cardíaco a la edad de 88 años en Jersey City, Nueva Jersey, golpeado viajando en un coche de Pullman llamado "a Irma" en un viaje de Nueva York a Filadelfia. Se sepulta en el cementerio West Laurel Hill en Bala Cynwyd, Pensilvania.

Trabajos seleccionados

Véase también

Notas

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