Sistema del antiretraso

Un sistema del antiretraso (ALS) es un sistema usado en motores turboalimentados para minimizar el retraso del turbo en coches de carreras. Trabaja pidiendo para combustible y aire estar en el conducto de escape después del motor, y antes del turbopropulsor. Esto se enciende en ducting caliente y el proceso de la combustión que ocurre allí guarda el hilado del turbopropulsor cuando el motor no entrega bastante gas de escape.

Descripción

ALS se usó primero en los primeros días de coches turboalimentados en la Fórmula 1 que corre hacia el mediados a finales de los años 1980, hasta que las restricciones de combustible hicieran su uso inadecuado. Más tarde se hizo un rasgo común en coches de rally debido al retraso del turbo aumentado de restrictors encomendado en la entrada del turbopropulsor. Debido a la gota de la presión a través de la restricción, la proporción de la presión para un nivel de aumento dado es mucho más alta y el turbopropulsor debe girar mucho más rápido para producir el mismo aumento que cuando el motor funciona sin la restricción. Esto aumenta el retraso del turbo considerablemente comparado con turbopropulsores sin restricción.

Un ALS requiere una carretera de circunvalación de aire, generalmente hecha de uno de dos modos. El primer método es usar una carretera de circunvalación de aire del regulador; esto puede ser una válvula de carretera de circunvalación externa o una válvula del solenoide que abre el regulador 12-20 grados. Esto permite que aire evite el regulador cerrado y alcance el motor. El segundo método es usar una válvula de carretera de circunvalación que alimenta el aire del precio directamente al colector de escape.

Métodos

Retardación de ignición

El sistema del solenoide de carretera de circunvalación/regulador del regulador se combina con retraso de la ignición y enriquecimiento de combustible leve (principalmente para proporcionar la refrigeración), típicamente la ignición ocurre en 35-45 ° ATDC. Esta ignición tardía causa muy poca extensión del gas en el cilindro; de ahí la presión y temperatura todavía será muy alta cuando la válvula de escape se abra. Al mismo tiempo, la cantidad de torsión entregada al cigüeñal será muy pequeña (sólo bastante para guardar la marcha del motor). La presión y temperatura de escape más alta combinada con el flujo de masas aumentado es bastante para guardar el turbopropulsor que gira en la alta velocidad que así reduce el retraso. Cuando el regulador se abre otra vez la inyección de combustible y la ignición vuelve al funcionamiento normal. Ya que muchos componentes de motor se exponen a muy altas temperaturas durante operación ALS y también pulsos de la alta presión, esta clase del sistema es muy dura con el motor y turbopropulsor. Para éste no sólo las altas temperaturas son un problema sino también las velocidades del turbo incontroladas que pueden destruir rápidamente el turbopropulsor. En la mayor parte de aplicaciones el ALS automáticamente se cierra cuando el refrigerante alcanza una temperatura del 110-115°C para prevenir el sobrecalentamiento.

Carretera de circunvalación de la entrada

Un sistema ALS que trabaja con una válvula de carretera de circunvalación que alimenta el aire directamente al sistema de escape se puede hacer más refinado que el sistema descrito encima. Algunos sistemas más tempranos de este tipo fueron usados por Ferrari en F1. Otra aplicación famosa de este tipo del sistema del antiretraso estaba en la versión WRC de Mitsubishi Lancer Evolution III de 1995 y Toyota Celica GT Four (S. 205). Los tubos de cobre alimentaron el aire de Compressor Bypass Valve (CBV) del turbopropulsor a cada una de las extensiones del colector de escape, a fin de proporcionar el aire necesario a la combustión del combustible. El sistema fue controlado por dos válvulas de la presión, hechas funcionar por el ECU. Además de la versión de carrera, el hardware del sistema del antiretraso también se instaló en el 2500 "Grupo Una homologación basa la calle" de coches del método WRC Celica legal GT-Fours. Sin embargo, en estos coches el sistema era el minusválido e inactivo. Los tubos y las válvulas sólo estuvieron presentes por motivos de la homologación. En Mitsubishi Evolution serie posterior (evo 4-9, modelos JDM sólo) el SAS (Sistema de aire Secundario) se puede activar para proporcionar el Antiretraso.

Turbo y carretera de circunvalación intermás chula (D-válvula)

Un método por el cual una presión de agrietamiento del cero grande la válvula de detección de dirección única se inserta sólo antes del cuerpo del regulador, permitiendo a aire evitar el turbo, interrefrigerador y tubería durante períodos donde hay presión atmosférica negativa en la entrada del cuerpo del regulador. Esto causa más aire quemarse, el que significa más aire conduciendo el lado de la turbina del turbo. Tan pronto como la presión positiva se alcanza en limpiar con una manga intermás chulo, los finales de la válvula.

A veces referido como la válvula de Dan Culkin.

Cuando usado en una configuración MAF, la D-válvula debería dibujar el aire a través del MAF para mantener proporciones A/F apropiadas. Esto no es necesario en una configuración de densidad de la velocidad.

Dos control del Antiretraso/lanzamiento del Paso

Un método del antiretraso se desarrolló a lo largo de la misma técnica antes mencionada, pero diseñado sólo para permitir la reducción del retraso del turbo cuando un coche arranca al principio desde un principio permanente. Estos sistemas se pueden integrar en la dirección de motor o sistema del antiretraso existente, o se pueden encajar como una unidad independiente. El método básico de la operación es bajar artificialmente el limitador del Rev de motor para sostener el motor con una velocidad donde el turbo puede producir el aumento utilizable, cambiando la ignición. Como la ignición alternativamente se corta o se retarda, hay ruido similar y los tiros fallados asociados con otros sistemas del antiretraso.

Los sistemas para Dos lanzamiento del Paso diseñado para encajarse además de la dirección de motor existente trabajan interrumpiendo la señal del sensor de posición de la manivela, de modo que el motor desarrolle un tiro fallado controlado en unas REVOLUCIONES POR MINUTO predeterminadas. La premisa básica del sistema de control del lanzamiento debe construir la presión de aumento positiva de un motor estático, soltando el poder lleno o aumentado con las ruedas cuando el coche comienza a marcharse. El más comúnmente se usa en carreras de la rastra turboalimentadas, principalmente en los EE.UU y Japón, aunque la mayor parte de coches WRC utilicen el control del lanzamiento para asegurar que los coches se puedan quitar la línea mucho más rápidamente.

Uso

Los coches WRC de hoy también usan sistemas del antiretraso que alimentan el aire directamente al sistema de escape. La razón consiste en que estos sistemas más se refinan, más eficaces con el control del ordenador avanzado, y también más tranquilos. Hoy esta clase del sistema ha alcanzado tal refinamiento que es hasta posible usar el sistema en un coche del camino. Un ejemplo reciente es el Propaseo prototipo de P2. El sistema trabaja evitando el aire del precio directamente al colector de escape que sirve de un combustor cuando el combustible gases de combustión ricos del motor se encuentra con el aire fresco de la carretera de circunvalación. Esto proporcionará una combustión continua limitada con el colector de escape que considerablemente reduce el calor y cargas de la presión en el motor y turbopropulsor. Con los últimos sistemas del antiretraso la válvula de carretera de circunvalación sólo no se puede abrir o cerrarse pero realmente puede controlar el flujo de aire al colector de escape muy exactamente. El turbopropulsor se equipa con un sensor de la velocidad del turbo y el sistema de gestión de motor tiene un mapa basado en posición del regulador y velocidad de coches que es usada para encontrar una velocidad del turbopropulsor conveniente e incrementar la presión para cada condición. Cuando el motor solo no puede proporcionar bastante energía de escape de alcanzar la velocidad/aumento del turbo exigida por el sistema de gestión, la válvula de carretera de circunvalación se abre y la combustión del colector de escape comienza. Esto no sólo reduce el retraso del turbo, pero también permite que aumento se produzca con velocidades de motor muy bajas donde el aumento fue limitado antes por oleada del compresor o energía de escape. Con el aumento relativamente alto en la baja velocidad, esto hace la torsión del final baja superior hasta a motores grandes naturalmente aspirados. El sistema es completamente fuerte y se prohíbe en algunas reuniones debido al ruido que produce.

Sistemas del Antiretraso del turbo - Una descripción técnica de rallycars.com

http://www.rallycars.com/Cars/bangbang.html

Vídeos

http://www.youtube.com/watch?v=HhFFJgmhnIs&feature=share



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