Aeropuerto internacional de Ngurah Rai

El aeropuerto internacional de Ngurah Rai, también conocido como el aeropuerto internacional de Denpasar, se localiza en Bali del sur, a 13 kilómetros al sur de Denpasar. Se llama después de que yo Gusti Ngurah Rai, un Héroe Nacional indonesio un republicano indonesio que murió el 20 de noviembre de 1946 en un puputan (luchan a la muerte) contra los holandeses en Marga en Tabanan donde los holandeses los derrotaron con la ayuda del avión, matando a Rai y 95 otros durante la Revolución indonesia en 1946. Ngurah Rai es el segundo aeropuerto internacional más ocupado de Indonesia, después del aeropuerto internacional Soekarno-Hatta de Yakarta, pero actualmente (antes de que nuevos terminales consumados) es el segundo aeropuerto más atestado en el país después del aeropuerto internacional de Soekarno-Hatta.

Posición

El aeropuerto se localiza en Tuban a la Isla de Bali entre Kuta y Jimbaran y está cerca de las posiciones turísticas de Bali del sur; el centro del recurso de Kuta es a 2.5 kilómetros al norte del aeropuerto. La capital de Bali Denpasar se localiza cerca.

Historia

El Pelabuhan Udara Tuban o campo de aviación de Tuban, se estableció en 1931 al punto más estrecho en la costa del sur de Bali. El aeropuerto fue al principio construido como una pista de aterrizaje de 700 metros de largo simple por Voor Verkeer de la administración Colonial holandesa en oficina de obras públicas de Waterstaats. Cuando primero establecido el sitio sólo tenía unas chozas y una pista de aterrizaje de la hierba corta. El final del norte está en el cementerio del pueblo de Tuban y en el sur ocupó la tierra antes vacante. La posición en este área de la isla ha facilitado posteriormente llegadas y salidas sobre el océano con ruido mínimo y sobrevuelos que se meten en áreas pobladas. El aeropuerto corriente tiene una pista de aterrizaje alineada Este - Oeste y pista de rodaje asociada, con más de 1000 metros de la longitud de esa pista de aterrizaje que proyecta hacia el oeste en el mar.

En 1942 la pista de aterrizaje estaba en el uso para organizar avión a reacción y operaciones del bombardero y daño de bombardeo recibido de fuerzas japonesas. Se reparó usando el tablaje de acero perforado de PSP. Las fuerzas armadas japonesas ocuparon Bali durante la Segunda Guerra mundial que agarra el aeropuerto el 19 de febrero de 1942. Una guarnición mal motivada de 600 milicia de Balinese conducida holandesa desertó casi inmediatamente ya que los japoneses invadieron la isla. Su comandante holandés debía aprender que a través de un malentendido de sus pedidos, el campo de aviación de Tuban no había sido destruido por explosivos ya que había pedido. Por lo visto su pedido de no retrasar la demolición fue leído mal por los ingenieros de demolición en la pista de aterrizaje que creían en cambio que quiso la operación retrasada. Esta confusión permitió que los japoneses tomaran el campo de aviación completamente intacto. Durante el período de ocupación las mejoras hechas japonesas en la pista de aterrizaje en el aeropuerto. En los cinco años a partir de 1942 hasta 1947 la longitud de la pista de aterrizaje se amplió a 1200 metros de 700 metros originales. Muchos Balinese identificaron a los invasores japoneses que como son libertadores potenciales de las autoridades coloniales holandesas que eran impopulares a la isla. Nunca había un escuadrón del luchador japonés significativo colocado en Denpasar aunque fuera dentro del campo de operaciones de aire tácticas conducidas tanto de bases aéreas de Allied como de Surabaya en Australia del norte. Más la toma del campo de aviación de Tuban y la isla de Bali privó las fuerzas aliadas de un luchador que organiza el campo en la ruta de Australia para defender Java. Entonces el aeropuerto todavía se llamaba el Campo de aviación Tuban, nombrado por el pueblo de pescadores local.

En 1949 un edificio Terminal y otras instalaciones de la aviación se construyeron y una torre de control de vuelo de madera simple se erigió. La comunicación de la aviación era por el alfabeto morse tranceiver. En 1959 el presidente Sukarno procuró desarrollar adelante la pista de aterrizaje. Las nuevas instalaciones se construyeron como la parte de $13 millones (Rp 35 mil millones en 1959) proyecto de renovación.

Para permitir que avión de reacción como Douglas DC8 y Boeing 707 funcione de Bali, era necesario ampliar la pista de aterrizaje hacia el oeste en el mar ya que cualquier extensión del Este potencial de la pista de aterrizaje fue bloqueada ya por la extensión del pueblo de pescadores local. El aeropuerto internacional Tuban fue desarrollado con la decisión del gobierno de Indonesia de desarrollar adelante y reconstruir el edificio terminal y ampliar la pista de aterrizaje del aeropuerto existente hacia el oeste en 1200 metros a una longitud de 2700 metros con dos 100 metros excede el tiempo previsto. El proyecto, que duró a partir de 1963 hasta 1969 se llamó el Aeropuerto de Tuban de Proyecto y era para la preparación del Aeropuerto Tuban para operaciones internacionales. El desarrollo de tierras para proyectar la pista de aterrizaje y los dos excede el tiempo previsto en 1500 metros se consiguió tomando el material de las rocas de piedra caliza en Ungasan y arena del río Antosari-Tabanan. Con la finalización del terminal temporal y proyecto de la pista de aterrizaje en el Aeropuerto Tuban, el gobierno inauguró el transporte aéreo internacional el 10 de agosto de 1966.

Para encontrar el número creciente de pasajeros los edificios terminales se ampliaron con la construcción de un edificio del Terminal Internacional emprendido a partir de 1965 hasta 1969. Esto añadió instalaciones internacionales al terminal de pasajeros doméstico existente. El nuevo aeropuerto internacional Ngurah Rai fue inaugurado el 1 de agosto de 1968 por de entonces presidente indonesio Suharto como Pelabuhan Udara Internasional Ngurah Rai o aeropuerto internacional Ngurah Rai. El nombre vino de mí Gusti Ngurah Rai quien era una cifra republicana nacional significativa durante la lucha por la independencia en Indonesia.

La extensión de la pista de aterrizaje ha causado desde entonces la interrupción del flujo de arena natural a lo largo de la costa.

La subida esperada de volúmenes de pasajeros vio trabajos comenzar en un nuevo terminal de pasajeros internacional en 1975 con la finalización en 1978. El viejo Terminal Internacional se convirtió entonces en el ahora el Terminal Doméstico y el viejo Terminal Doméstico se convirtieron para usar como el edificio de instalaciones de Hostelería y la Carga.

El 1 de octubre de 1980 basado en el Decreto núm. 26 del Gobierno del año 1980, la dirección de aeropuerto internacional Ngurah Rai se pasó de la Dirección de Transporte aéreo a Pura PerumAngkasa. Desde entonces las instalaciones de la aviación incluso el delantal, el terminal y otros edificios de edificios han sido desarrolladas adelante por Pura PerumAngkasa. En 1986 según el decreto núm. 25 del gobierno nacional PerumAngkasa Pura cambió el nombre para hacerse Perum Angkasa Pura I. El término indonesio Pelabuhan Udara se cambió en Bandara Udara basado en los Transportes Decisión Ministerial No.213/HK.207/Phb-85 el 1 de septiembre de 1985. El comienzo el 1 de octubre de 1989 hasta el 31 de agosto de 1992 de trabajos de la mejora del aeropuerto principales adicionales se emprendió incluso una extensión de la pista de aterrizaje a 3,000 metros, traslados de la pista de rodaje, extensión del delantal, pasajero y extensiones de construcción de carga y el siguiente desarrollo de aire de navegación e instalaciones de abastecimiento de combustible de avión. Con la publicación del año 1992 del Decreto núm. 5 Gubernamental entonces PerumAngkasa Pura me convertí en un PUNTO. (Persero) Angkasa Pura 1. Las actividades de la compañía incluyen provisiones de instalaciones de la aviación y servicios del aeropuerto. La Fase II de proyecto se realizó el 10 de febrero de 1998 con el junio de 2000 de finalización planeado.

Seguridad

En 2005 la Administración de Seguridad de Transporte de los Estados Unidos de América decidió que el aeropuerto no encontraba los estándares de seguridad de la Administración de la Aviación civil Internacional, sin embargo esta advertencia se levantó el 2007-10-11. Actualmente aproximadamente 800 de los empleados totales en Ngurah Rai son el personal de seguridad.

Cambio propuesto

En 2000, el aeropuerto registró a 43,797 empleado doméstico y vuelos internacionales, llevando a 4,443,856 pasajeros. Hacia el final del abril de 2011, los terminales del aeropuerto manejaron a 11.1 millones de pasajeros por año (yoy), excediendo su capacidad de 8 millones. Se espera que el PUNTO Angkasa Pura trasladaré 35 casas de huéspedes para acomodar la extensión, whch ocupe hasta 265.5 hectáreas de la tierra para una nueva carretera de acceso al aeropuerto y un nuevo edificio del aeropuerto, la construcción de un nuevo paso elevado, amplíe el terminal del aeropuerto y mejore el sistema de manejo del equipaje.

Hubo la busca hecha de varios proyectos de una solución de los problemas de extensión en el aeropuerto internacional Ngurah Rai. Hubo ofertas de desarrollar una pista de aterrizaje del sur del norte sin embargo el uso de la tierra existente en las áreas contiguas al aeropuerto hace esta idea no realizable debido a los gastos de compra de la tierra considerables implicado. Se propuso un completamente nuevo aeropuerto para sustituir el aeropuerto de Ngurah Rai en recuerdos de Jembrana en Bali occidental. El área que rodea el aeropuerto existente no tiene opciones de extensión grandes a largo plazo obvias. La construcción de un nuevo aeropuerto en Jembrana se presentó como el ofrecimiento de los requisitos convenientes para un aeropuerto internacional que Ngurah Rai era incapaz de proporcionar debido a restricciones de la disponibilidad de la tierra y limitaciones de la extensión en el área de Tuban. Los proyectos pidieron que el aeropuerto se basara en 600 hectáreas de la tierra en el área de la plantación de Pekutatan. Las ofertas perfilaron una pista de aterrizaje de 3,600 metros de largo, mucho más que 3,000 metros corrientes de Ngurah Rai, con proyectos de ampliarlo 600 metros adicionales en áreas del pantano del mangle que se reclamarían. La construcción de una carretera de peaje se planeó para proporcionar relaciones de transporte superficiales a la nueva área del aeropuerto. Los pronósticos entonces predijeron once millones de llegadas de pasajeros para el año 2010. En este fondo, la empresa explotadora adoptó un plan maestro. Un programa se anunció para trabajos en el área de Tuban existente para el comienzo en 2009-2011 incluso un nuevo terminal internacional de 100,000 m2 para construirse en el aeropuerto internacional Ngurah Rai con el terminal internacional existente de 56.000 m2 para renovarse para el uso como un nuevo terminal doméstico. Esto aseguró el establecimiento de una nueva herradura formada construyendo para 17 aviones de pasajeros en el este del aeropuerto. El plan también incorporó una extensión de la pista de aterrizaje a 3,600 metros. El amplio avión condensado actualmente pesado como Boeing 747 no puede salir con un complemento lleno de combustible ya que la longitud de la pista de aterrizaje presente es insuficiente para el peso del despegue máximo. Una extensión del este se ha rechazado ya que un túnel del camino sería necesario.

Masterplan

El plan maestro al principio se propuso antes del descenso del turismo en Bali después de dos incidentes de bombardeo. El aeropuerto y la economía de Bali, que son casi exclusivamente dependientes del turismo sufrieron bastante de la decadencia en turistas. Ya que estas ofertas al principio se hicieron el sector del turismo ha experimentado una recuperación gradual y un nuevo aeropuerto internacional se ha basado en la isla cercana de Lombok al este de Bali. El nuevo aeropuerto internacional Lombok se anunció primero en 2005. La Isla de Lombok es al este inmediato de Bali. Una etapa que una pista de aterrizaje completada de 2,750 m abrió el 1 de octubre de 2011 y un desarrollo de la etapa 2 propuesto de 4,000 m se planea para la nueva instalación. Se espera que un poco del requisito para la extensión del aeropuerto internacional Ngurah Rai de Bali se mitigará con la apertura de la nueva instalación en Lombok. Lombok está aproximadamente 25 minutos lejos por avión del aeropuerto internacional Ngurah Rai.

Los proyectos de ampliar los terminales internacionales y domésticos en el aeropuerto internacional Ngurah Rai se anunciaron en el septiembre de 2008 con gastos estimados de hasta Rp 1 billón de (US$110.10 millones) y 2011 planeó la fecha de finalización. El área total de los terminales domésticos e internacionales se debía aumentar de 83,000 m2 a aproximadamente 200,000 m2, con 130,000 m2 asegurados el terminal internacional y 70,000sq m para el terminal doméstico. En el diciembre de 2008, la empresa explotadora anunció que los trabajos de extensión en Tuban comenzarían a principios de 2009.

El desarrollo de Instalaciones del aeropuerto y la Seguridad de Vuelo (FBUKP) la Fase III para el aeropuerto internacional Ngurah Rai incluyen el edificio terminal, un edificio del aparcamiento de coches de la historia multi-y delantal. El plan implica desarrollar el sitio del terminal doméstico corriente que se usará como un 120,000 nuevo terminal internacional m2 con el terminal internacional existente convertido en el nuevo terminal doméstico. Se proyecta que subsecuente a estos proyectos completados el aeropuerto internacional de Ngurah Rai será capaz de alojar a hasta 25 millones de pasajeros por año.

En el octubre de 2010 el ex-vicepresidente Jusuf Kalla propuso una revisión masiva de las instalaciones del aeropuerto. Heru Legowo, el director general de Perusahaan Angkasa Pura 1 la empresa de gestión del aeropuerto nacional que posee y hace funcionar el aeropuerto de Ngurah Rai, describió un plan de renovación detallado, que incluye la ampliación de los terminales domésticos e internacionales y la renovación de interior del aeropuerto y exterior.

El proyecto planeó ampliar el terminal internacional a 120,000 m2 y el terminal doméstico a 65,000 m2. El terminal de carga se debía ampliar a 5,000 metros cuadrados y la dirección del aeropuerto planeó construir un de tres pisos, 1,500 aparcamiento del vehículo en un 39,000 m sq de complot. El delantal doméstico se debía aumentar a 314,000 m2 de 214,500 m2 para acomodar el avión más grande condensado más amplio como Boeing 747 y Aerobús A330.

Por lo visto el número creciente de vuelos obligó la compañía a hacer planes de mejorar las instalaciones del aeropuerto. La renovación y los programas de extensión se debían limitar con el sobre de la tierra del aeropuerto existente y los nuevos proyectos eran absorber la compañía circundante residencial, oficina y complejos escolares. Tierra en la posición del turismo principal que rodea el aeropuerto, ahora a casa a hoteles de lujo y restaurantes, promedios alrededor de Rp 1 mil millones para 100 m2. Los edificios del aeropuerto planeados se describieron como una mezcla contemporánea y Balinese elementos arquitectónicos tradicionales como requerido por la ley municipal provincial núm. 5/2005 en diseños de los edificios.

En el octubre de 2010 el Correo de Yakarta relató que Ardita, el subdirector del Proyecto de Renovación y Extensión del aeropuerto de Ngurah Rai había hecho un anuncio que el nuevo aeropuerto será capaz de manejar a 17 millones de pasajeros por año hacia 2020 y 25 millones de pasajeros por año hacia 2035.

en el noviembre de 2010 el gobierno asignó Rp 1.9 billones para realizar el plan de la mejora terminal. Los proyectos son para el trabajo para completarse antes de las demandas esperadas de la Cumbre APEC que comenzará a la isla en 2013. Rp 3.5 billones de financiaciones se anunció para el aeropuerto combinado y los proyectos de la carretera de peaje de unión antes planeados, con Rp 1.9 billones de asignados al aeropuerto. El mayo de 2013 se puso como la fecha límite para ambos proyectos.

Angkasa Pura planeé demoler 143 casas en el complejo actualmente ocupado por empleados de Angkasa Pura hacia el febrero de 2011. Bali Tourism Development Corporation (BTDC) el proyecto de la carretera de peaje iba a requerir el rescate de aproximadamente 100 m2 del bosque del mangle existente.

Los proyectos son para el trabajo para completarse antes de las demandas esperadas de la Cumbre APEC que comenzará a la isla en 2013. Rp 3.5 billones de financiaciones se anunció para el aeropuerto combinado y proyectos de la carretera de peaje conectadores, con Rp 1.9 billones de asignados al aeropuerto. El mayo de 2013 se puso como la fecha límite para ambos proyectos.

La primera etapa de construcción firmará con las iniciales el 1 de septiembre de 2011 que permiten al aeropuerto alojar a hasta 25 pasajeros millon por año o dos veces su capacidad corriente. El proyecto también añadirá el Visado en mostradores de Llegada de la existencia 7 a 35 y mostradores de Inmigración de los 12 a 20 presentes. El aeropuerto también usará una seguridad de tecnología avanzada y sistema de manejo del equipaje como el primer aeropuerto en Indonesia lo usa.

Terminales, líneas aéreas y destinos

El Terminal Internacional se localiza en el terminal formado de L más nuevo mientras el Terminal Doméstico se localiza en el edificio contiguo más viejo una corta distancia al sureste del terminal internacional. El aeropuerto tiene 17 puertas: 3 en el terminal Doméstico, y 14 en el terminal Internacional. Los dos terminales son separados por Festival Plaza.

El terminal Internacional tiene Balinese tema arquitectónico y tiene pasillos de llegada y salida separados. Es la capacidad es hasta 4,938,840 pasajeros por año.

El área de salida tiene 62 mostradores del registro que se equipan con balanzas electrónicas y transportadores del equipaje. Ocho de las puertas internacionales tienen aerobridges y sistemas del aparcamiento de avión automatizados. Las áreas de la sala de embarque internacionales tienen una capacidad total de 3,175 pasajeros.

El Terminal Doméstico tiene 28 registro de mostradores con balanzas electrónicas y un sistema del transportador del equipaje proporcionado. El pasillo que se aloja tiene una capacidad de hasta 2,118 personas. El área de la reclamación del Equipaje tiene 2 unidades del tiovivo del equipaje del tipo de L.

El aeropuerto hace funcionar una flota de autobuses para transportar a pasajeros a y del avión como el terminal doméstico tiene y el número insuficiente de puertas para acomodar el avión. Los viajeros domésticos a menudo se transportan al avión aparcado en el delantal entre el terminal doméstico y el terminal de carga al este de los terminales Internacionales y domésticos usando estos autobuses.

El terminal también tiene cuartos del rezo, duchas y servicio del masaje. Varias áreas del salón se proporcionan, algún incluso campos de recreo de niños y salón de la película, película radiofónica y canales del deporte como el HBO Asia, MAX Asia, Películas de la ESTRELLA, Deportes de la ESTRELLA, ESPN Asia, CNN Asia del Pacífico Internacional, Noticias internacionales de la BBC, TV5MONDE Asie y Red de Australia.

Transporte terrestre

Instalaciones del aeropuerto

Instalaciones CIQ

Público de instalaciones

Instalaciones otro

Hostelería en vuelo

Vehículo aparcando

Instalaciones de seguridad

Teléfono

Suministro de combustible

PUNTO. Capacidad de reabastecimiento de combustible de Boga-avión de Jasapura Angkasa

PUNTO. Pertamina Persero

Servicios meteorológicos

Suministro de energía

PKP-PK

Campo de aviación que se enciende

Telecomunicaciones de vuelo

Instalaciones del servicio de vuelo

Area Control Centre (ACC) Bali se divide en 3 sectores

Acérquese controlan el Office (APP)

El área de conductas controla en el radio 10 - 60 NM con la altitud 2,500 a 19,000 pies. Control del tráfico aéreo por medio de descubrimiento del radar del objeto lleno.

Torre de control del aeródromo (ADC)

Comprende un radio de control de 0 - 5 NM (DVOR - BALI como el punto 0) en la altitud de 0 - 2.500 pies. La control aérea se realiza por medio de observaciones del objeto visuales.

Instalaciones de comunicaciones. Hay 3 instalaciones de comunicación de la aviación en el aeropuerto

Los:Please notan que estos detalles eran corrientes en el octubre de 2010

Llegada y rutas de salida

A fin de conseguir el número máximo de despegues y aterrizajes por hora, los aviones son establecidos por el control del tráfico de aire para acercarse desde el Oeste y marcharse al este. El avión de salida con destinos al Oeste de Bali girará normalmente el sur después de la salida antes del curso que continúa.

Accidentes e incidentes

Estadística del aeropuerto

En 2011 el aeropuerto internacional de Ngurah Rai registró 39,509 internacionales y 64,262 vuelos nacionales que llevaron a 6,177,044 y 6,594,830 pasajeros respectivamente. Los pasajeros del 2011 se doblaron dentro de 5 años.

Notas a pie de página

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