4-14-4

Un 4-14-4, en la nota de Whyte para la clasificación de locomotoras del vapor según el arreglo de la rueda, es una locomotora con cuatro ruedas principales, catorce ruedas de conducción conectadas (siete ejes) en un marco rígido y cuatro ruedas rastreadoras.

Otras clasificaciones equivalentes son:

Clasificación de UIC: 2G2 (también conocido como clasificación alemana y clasificación italiana)

Clasificación francesa: 272

Clasificación turca: 711

Clasificación suiza: 7/11

Clasificación rusa: 2-7-2

Un ejemplo solo de este tipo, llamado el AA20-1, fue construido por la Unión Soviética. La designación soporta a Andrey Andreev (quien patrocinó su construcción), la carga del eje de 20 toneladas. Mientras algunos constructores habían producido doce conectado (seis ejes de conducción) diseños, nadie había construido alguna vez un motor catorce conectado. El AA20-1 sostiene dos archivos: el número más grande de ejes conectados en una locomotora y ser la locomotora del marco rígida más larga en Europa. Era la locomotora del marco rígida más grande en el mundo hasta 1939, cuando el PRR S1 se descubrió.

El gran número de conducción de ejes se supuso para extender el peso de la locomotora, reduciendo la carga del eje y la tensión que resulta en la pista. Un grupo de ingenieros de la locomotora soviéticos había visitado los Estados Unidos, y probablemente habían visto las 4-12-2 locomotoras acostumbrarse por Union Pacific. Los 4-14-4 se podrían ver como una extensión de ese tipo. A diferencia de las locomotoras de Union Pacific acertadas, sin embargo, el AA20-1 era un desastre completo.

El AA20-1 al principio se quiso para ser un 2-14-4 (1'G2'). La construcción fue emprendida en Essen, Alemania por Krupp, después de diseño soviético. Más tarde, la locomotora inacabada se movió a Lugansk, donde un camión principal de dos ejes se encajó. El camión rastreador apoyó firebox enorme. El AA20-1 se quiso para correr en el carbón de calidad baja, por tanto mucho espacio fue necesario para quemarlo a fin de proporcionar bastante calor a la caldera.

Los siete ejes de conducción se presentaron aparte, dando una distancia entre ejes rígida muy larga de. Esto requirió que adaptaciones negociaran curvas. El centro tres ejes de conducción eran ciegos, y los primeros y séptimos ejes de conducción se equipó con dispositivos de movimiento laterales. Estas medidas no eran bastante para hacer el AA20-1 trabajar correctamente, sin embargo. Era propenso a descarrilamientos frecuentes, y a pesar de su gran número de ruedas, todavía era demasiado pesado para la pista. A consecuencia de su distancia entre ejes larga, los AA20-1 también extienden la pista y arruinaron los puntos de los interruptores que pasó. Era demasiado grande para caber en los platos giratorios, demasiado importantes para los acopladores en el uso entonces e incapaces de correr en el todo el poder durante mucho tiempo debido a su caldera de tamano insuficiente.

El AA20-1 hizo un viaje de publicidad a Moscú en 1935. Se puso entonces en el almacenaje y más tarde se desechó, aunque esto no se declarara en público.

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