Línea del lazo de Northampton

El lazo Northampton es una vía férrea que sirve la ciudad de Northampton. Es una rama de la costa occidental Línea Principal, que se desvía de la línea principal directa más rápida que corre al Oeste.

El lazo Northampton deja la línea del Londres-Birmingham directa en la Unión Hanslope, sólo al norte de Milton Keynes, pero sigue corriendo junto a ello hasta que las dos líneas se separen al norte de Roade al final del norte del recorte de Roade, entonces corre al nordeste a varias millas hasta que alcance la estación de Northampton. Después de Northampton, los bordes de la línea al noroeste para aproximadamente veinte millas, hasta que se reincorpore a la línea del Londres-Birmingham directa en la Unión Hillmorton en el Rugbi, sólo al este de la estación del Rugbi. La línea es un total de mucho tiempo.

Servicios y operaciones

A la mayoría de servicios de pasajeros de la línea le proporciona el Midland de Londres usando la Clase 350 unidades múltiples eléctricas. Desde 2011, el servicio consiste en tres '' trenes rápidos semi por hora entre London Euston y Northampton, uno de los cuales sigue como un a través del servicio a Birmingham New Street y uno sigue a Crewe. También hay un servicio local por hora de Northampton a Birmingham.

Los Trenes vírgenes proporcionan un pequeño número de servicios de Pendolino rápidos a Northampton en los extremos del día. Pero casi todos los trenes Vírgenes usan la línea principal directa. Las velocidades de la línea en la línea del lazo se limitan actualmente con comparado con en la línea rápida, haciendo la línea poco atractiva al encaminamiento de servicios rápidos. Desde 2011, se espera que las velocidades de la línea aumenten a 90 millas por hora una vez que las mejoras de señales están en el lugar al norte de Northampton hasta el Rugbi.

Long Buckby; el que otra estación en la línea, es la mitad servida cada hora en cada dirección por los servicios London-Birmingham/Northampton-Birmingham. Sin embargo el servicio de Crewe no llama allí excepto los domingos.

El Terminal Railfreight Internacional Daventry (DIRFT) se localiza entre Northampton y Rugby en la línea del lazo, y por tanto la línea ve el tráfico de carga pesado. Generalmente trenes de contenedor.

Estaciones

Las únicas estaciones que son actualmente operacionales en la ruta son Northampton y Long Buckby. Antes había seis estaciones entre Unión Hanslope y Rugbi, pero sólo estos dos sobreviven. Las cuatro estaciones que se han cerrado eran:

Historia

Cuando el Ferrocarril de Birmingham y Londres (L&BR) se construyó en los años 1830, Northampton se evitó, con la línea que corre en la altura al Oeste vía el Túnel Kilsby. Tradicionalmente se dijo que esto ha sido porque los terratenientes de Northampton se opusieron a

la marcha de

un ferrocarril a la ciudad. Sin embargo, más recientemente, los historiadores de ferrocarril han sostenido que Northampton se evitó porque los declives habrían sido demasiado escarpados para locomotoras tempranas para enfrentarse fácilmente. Robert Stephenson el ingeniero del Ferrocarril de Birmingham y Londres se decidió a evitar declives más escarpados que 1:330. Como Northampton se localiza en el Valle del Nene, más abajo que Blisworth, el punto más cercano el L&BR vino, unir la ciudad habría requerido declives más escarpados que esto.

Esto significó sin embargo que Northampton, a pesar de ser una ciudad grande, no tenía enlaces ferroviarios directos a Londres. Una rama de la línea principal se construyó a Northampton a principios de los años 1840, Northampton y Peterborough Railway, de Blisworth, que dio a la ciudad enlaces ferroviarios indirectos a Londres y Birmingham.

La línea del lazo fue construida a finales de los años 1870 por el Ferrocarril Occidental de Londres y del Norte y se abrió en 1881 (por esta etapa las locomotoras se habían hecho mucho más importantes). Se construyó para mejorar servicios ferroviarios hasta Northampton y dar a la ciudad una relación directa a Londres. También tenía la ventaja de doblar la capacidad en la línea de Roade al Rugbi sin el gasto de ensanchar el túnel en Kilsby.

La línea se electrificó junto con el resto del WCML durante los años 1960 como consecuencia del Plan de la Modernización de 1955 de Ferrocariles Británicos.

Accidentes

Dos accidentes de ferrocarril muy similares ocurrieron en el lazo de Northampton en 1967 y 1969. El incidente de 1967 estaba cerca del pueblo de Milton Malsor entre el túnel de Hunsbury Hill y Roade y el otro en 1969 cerca del final nortern del recorte de Roade.

Fuentes



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