Bicicleta de tándem

La bicicleta de tándem o el gemelo son una forma de bicicleta (de vez en cuando, un triciclo) diseñado para ser montados por más de una persona. El término el tándem se refiere al arreglo de asientos (delantero a en popa, no al lado), no el número de jinetes. Se llama una moto con dos jinetes al lado un sociable.

Historia

Las patentes estuvieron relacionadas con la fecha de bicicletas de tándem a partir de finales del 19no siglo. En aproximadamente 1898, Mikael Pedersen desarrolló una versión de tándem de dos jinetes de su bicicleta de Pedersen que pesó 24 libras, y un de cuatro jinetes, o "cuádruple", que pesó 64 libras. También se usaron en la Segunda anglo guerra de los Bóers. La popularidad de tándem comenzó a disminuir después de WWII hasta que un renacimiento comenzara a finales de los años sesenta. En el Reino Unido El Club de Tándem se fundó en 1971, los nuevos tándems vinieron al mercado de las compañías francesas Lejeune y Gitane, y en los EE. UU Bill McReady fundó Ciclos de Santana en 1976. La tecnología moderna ha mejorado componente y diseños del marco, y muchos tándems son tan de construcción sólida como motos del camino y fuera de caminos de alta cualidad modernas.

Rendimiento

Comparado con una bicicleta convencional, un tándem tiene dos veces el poder que pedalea con sólo ligeramente más pérdida friccional en el drivetrain. Tiene sobre la misma resistencia del viento que una bicicleta convencional. Los tándems de alto rendimiento pueden pesar menos que dos veces más que una moto sola, por tanto la proporción de poder con el peso puede ser ligeramente mejor que esa de una moto sola y jinete. En el terreno llano y cuesta abajo, la mayor parte del poder producido por ciclistas es usado para vencer la resistencia del viento, por tanto los tándems pueden alcanzar velocidades más altas que los mismos jinetes en bicicletas solas. Son no necesariamente más despacio en subidas, pero se perciben como tal, en parte debido a la necesidad de un alto nivel de coordinación entre los jinetes, sobre todo si las capacidades físicas de los dos jinetes son muy diferentes, requiriendo un compromiso en la cadencia.

Terminología

En tándems convencionales, el jinete delantero conduce así como pedalea la bicicleta y se conoce como el capitán, piloto o timonero; el jinete trasero sólo pedales y se conoce como el fogonero, navegante o contraalmirante. En la mayor parte de tándems los dos grupos de excéntricos son mecánicamente unidos por una cadena de cronometraje y vuelta al mismo precio. Ya que el tiempo ha circulado tan el uso de 'Capitán' y 'Fogonero' como términos para jinetes de un tándem. Tanto como se ven como jinetes el uso de las palabras 'el jinete delantero' como 'el jinete trasero' son mucho más descriptivos a jinetes de Tándem modernos.

Usos

Las bicicletas de tándem se usan en concursos como Paralympics con ciclistas ciegos y cortos de vista que montan a caballo como fogoneros con capitanes totalmente videntes.

Variaciones

Más de dos jinetes

Los tándems pueden tener más de 2 jinetes — el tándem se refiere al arreglo de los jinetes un detrás el otro, más bien que el número de jinetes. Las bicicletas para tres, cuatro, o cinco jinetes se mencionan "se triplica" o "trillizos", "cuatrillizos" o "cuatrillizos", y "quintillizos" o "quintillizos" respectivamente. Un tal familiar a espectadores de la TV del Reino Unido era el "trandem" montado por Las Golosinas. Al principio un tándem de 2 hombres con un asiento "falso" suplementario ató, una versión de 3 hombres llena fue construida para ellos por Raleigh.

Pedalear independiente

Algunos diseños como DaVinci pueden permitir pedalear independiente a través del uso de piñones libres múltiples. En otro diseño, el jinete trasero conduce y propulsa la rueda trasera con pedales, y el jinete delantero propulsa la rueda delantera tanto de manos como de pies.

Asientos de medidas

Los tándems vienen tanto con asientos derechos como con recostados.

ViewPoint Bilenky y la Neblina Pino son tándems derechos/recostados híbridos conducidos por el capitán que se sienta derecho en la parte trasera, mientras el fogonero monta a caballo en una posición recostada en el frente. Ambos también presentan al fogonero independiente que pedalea.

La "Moto del Compañero" se diseña para permitir que un niño se siente en la silla delantera con un adulto en la silla trasera y conduciendo con manillares largos suplementarios.

Dos veces dirección

Ambos jinetes, en caso de sólo dos, pueden ser capaces de conducir. Star Cycle Company, de Woverhampton, Inglaterra, vendió su "Tándem del Auto deportivo sin capota de la combinación" en 1896. Tenía una relación del segundo juego de manillares al tenedor delantero.

Triciclos

Los tándems también están disponibles como triciclos; el triciclo de tándem convencional tiene lo siguiente pequeño pero fiel en el Reino Unido y está disponible en diseños de una rueda y de dos ruedas motrices. Los triciclos de tándem recostados también ganan la popularidad en todo el mundo http://www.skywheel.kr/.

Distancia entre ejes corta

Hay modelos de la distancia entre ejes cortos, con el jinete trasero que se sienta sobre la rueda trasera, sólo delante de o hasta detrás del eje trasero.

Plegado

Varios fabricantes ofrecen tándems plegables, con pequeñas ruedas o no, para facilitar hacer las maletas y viajar.

Acopladores

Es

posible añadir acopladores durante la fabricación o como un retrofit de modo que el marco se pueda desmontar en piezas más pequeñas para facilitar hacer las maletas y viajes. Santana fabrica a un "trillizo" (o cuatrillizo) que se puede transformar en un tándem quitando simplemente la parte del centro del marco."

Tándem componentes específicos

Los tándems se sujetan a tensiones únicas causadas por jinetes adicionales y soluciones de requerimiento del peso específicas para la construcción de tándem. La frase "Tándem Específico" fue popularizada por su uso en catálogos de tándem de Santana durante los años 1990.

Tren de paseo

Transferir el poder de todos los pedales a la rueda trasera requiere un tren de paseo. Típicamente, el frontmost crankset gira una cadena de cronometraje, que por su parte se une con la parte trasera crankset, que transfiere este poder con la cadena de paseo que se une con la rueda trasera. Esta configuración se llama el paseo de la parte trasera de la transición y requiere que ambos de los jinetes traseros arranquen con la manivela armas para tener chainrings montado.

La segunda solución más popular, debido a ser capaz de convertir una moto de singles en un tándem se llama el paseo de la parte trasera del lado solo. El frente crankset conduce una cadena de cronometraje que se une con la parte trasera crankset. La parte trasera crankset tiene otro anillo de la cadena que une una segunda cadena, la cadena de paseo a la rueda trasera.

La solución menos popular es dirigir una cadena de paseo del frente crankset, a la rueda trasera, luego una cadena de cronometraje del frente crankset a la parte trasera crankset. Esto es menos popular porque requiere a bastante más cadena entonces el uno o el otro sistema. Tal sistema se llama un paseo del frente de la transición.

Una solución rara del requisito de pedalear coordinado es el uso de un jackshaft más dos freehubs, así permitiendo un jinete ir en punto muerto mientras el otro sigue pedaleando. Esto también permite que jinetes seleccionen posiciones de la manivela diferentes, como el inphase (IP), o Desfasado (OOP), pedaleando juntos. Los Tándems de Davinci usan "Independent Drive" única por lo cual el eje intermedio transfiere el poder de las manivelas del capitán y el fogonero en un convertidor que permite hasta cuatro chainrings. Esta variante también permite que manivelas del capitán y el fogonero anden con rueda libre (costa) independientemente.

Crankset

El frente crankset típicamente tiene sólo un anillo de la cadena. La parte trasera crankset típicamente tiene muchos anillos de la cadena, a veces a ambos lados. En un tándem donde pedalear se diseña para estar en la sincronización, ambos cranksets usará un anillo de la cadena para la cadena de cronometraje de la misma talla. Los anillos de la cadena de la cadena de paseo pueden ser la marcha sola o usar un derailleur.

Para mantener la tensión necesaria en la cadena de cronometraje, muchos tándems usan a un excéntrico que se coloca en la cáscara del soporte del fondo del jinete delantero. Una solución alterna es poner en práctica una polea u holgazán, en el fondo de la cadena de cronometraje para tomar flojo. Los holgazanes añaden la fricción y un punto potencial del fracaso al tren de paseo.

Barras del mango y tallo

Los manillares del fogonero típicamente se relacionan con un tallo del fogonero que se sujeta con abrazaderas alrededor de seatpost del capitán. Los manillares del fogonero son típicamente cuernos del toro o muy amplias barras de gota con "clavijas del fogonero" en vez de palancas de freno.

Ruedas

A causa del peso suplementario y tensiones, las ruedas de tándem pueden usar un más alto dijo a cuenta, bordes más robustos, neumáticos de la presión más altos, un piñón libre más fuerte, dishless dijo la configuración o ruedas asimétricas. Los tándems desgastan ruedas traseras más rápido que ruedas delanteras; por lo tanto, pueden usar sistemas de la rueda asimétricos, como más spokes o un borde más robusto en la rueda trasera.

El plato de una rueda mide la cantidad de asimetría entre el borde y los rebordes del cubo. Para acomodar una cassette grande, más espacio es necesario en el lado de paseo del eje; esto aumenta la complejidad de fabricación y truing la rueda. Las ruedas de la parte trasera de tándem tienden a correr un cubo/eje más amplio para permitir que el reborde del cubo de la derecha sea el derecho adicional de la rueda se centran y así reducen el plato total de la rueda. Algunos tándems modernos usan un eje de 160 mm de ancho que permite una rueda que es completamente "dishless" (es decir simétrica). La desventaja es esto puede aumentar el Q-factor de las manivelas del fogonero y también puede causar "la huelga del talón" de los zapatos del fogonero en la cadena se queda. Los otros usan ejes más cortos (a menudo 145 mm de ancho) así comercio de poca disminución en la fuerza de la rueda para la ventaja de una disminución similar en el momento que se dobla del huso del eje. Los cubos traseros también se pueden enhebrar en la izquierda para permitir el uso de un freno del tambor.

Las ruedas de la especialidad como Aerospoke o Shimano "16 Dulces" pueden construir "el tándem certificado" corriendo wheelsets. El tándem Aerospoke wheelset se aumenta más que su roadset con cubos de tándem especiales que se pueden quitar y que facilitan apilar el piso de bordes en un caso de viajes.

Frenos

El freno del tambor Arai se usa durante descensos de descenso largos donde un freno del borde se podría recalentar el neumático y posiblemente hacer que él fallara. El tambor del freno se atornilla en la izquierda del cubo de tándem, que se debe enhebrar para el tambor. Los resbalones del plato del zapato sobre el eje y un pequeño brazo de reacción del plato del zapato toman parte con el marco de la bicicleta para impedir al plato dar vuelta. El freno del tambor es típicamente controlado por una palanca de cambio de fricción como un BARCON o similar. El freno se diseña para ser entablado continuamente durante un descenso para mantener una velocidad estable. Los frenos estándares se pueden usar además si es necesario.

Algunos tándems modernos usan frenos de disco con 6 o rotores de 8 pulgadas. Estos frenos, modelados después de frenos del estilo de la motocicleta, la oferta aumentó el poder parador con mejor modulación, disipación térmica y ahorros del peso. Los tándems se deben fabricar expresamente para manejar sistemas del freno de disco incluso montes del calibrador traseros y escudetes del marco adicionales para apoyar las tensiones creadas por el sistema del freno de disco.

Equitación de técnicas

El jinete trasero comienza entrecortado en mientras el jinete delantero sostiene el tándem derecho

Para aquellos que se pueden acostumbrar al jinete trasero siempre siendo entrecortado en, la ventaja clara a esta técnica se hará obvia tratando de comenzar en el pie de un puente o en una colina. Si el equipo de tándem no practica esto, entonces a menudo reservan este tipo del principio para cuando son enfrentantes con un puente o colina. Esta técnica permite que el jinete trasero aplique el poder continuo ya que el jinete delantero estabiliza el tándem durante el despegue inicial. Esto reduce el riesgo del tándem que se cae atrasado al comienzo en una inclinación. El jinete trasero seguirá pedaleando ya que el jinete delantero intenta usar el pie para estabilizar el tándem entrecortado en el pedal.

Fase de la manivela

Los jinetes pueden decidir sincronizar el que pedalean a través del fase (IP) o pedalear desfasado (OOP). En pedalear en la fase, las manivelas de cada jinete son las mismas posiciones del reloj o de enfrente a cualquier punto a tiempo. En pedalear desfasado, ambos jinetes tienen sus manivelas en diferenciar posiciones no enfrente. Esto tiene el potencial para una amplia gama de la variación. Algunos jinetes de tándem arreglan sus manivelas de modo que sean 90 año ° desfasado para producir lo que se llama el "4 arreglo del petardo". En la práctica, los sistemas de OOP se extienden de una mera diferencia de la fase de dos dientes entre manivelas a una 90 diferencia de la fase ° llena. Generalmente, OOP proporciona las mayores ventajas para el equipo de tándem que tiene la fuerza de la pierna dispar. Cuando el tándem se pedalea IP es posible, y a menudo pasa, que el jinete más fuerte literalmente deja caer los pedales de bajo los pies del jinete más débil y haga que éste sea incapaz de contribuir significativamente. La utilización OOP hace una diferencia significativa en engranar la opción como cada jinete tiene la masa llena del tándem en su golpe de poder, las marchas por tanto inferiores se prefieren. Sin embargo, la utilización OOP puede ayudar a desarrollar la fuerza de la pierna por el mismo motivos. Unos sostienen que esto produce un golpe de poder más liso, o que reduce la tensión en el tren de paseo porque el punto del poder máximo se reduce a aproximadamente la mitad y se distribuye por los anillos de la cadena.

Fabricantes de la bicicleta de tándem

Ya que el mercado para bicicletas de tándem es considerablemente más pequeño que el mercado para motos solas, hay mucho menos fabricantes de la bicicleta de tándem que fabricantes de la bicicleta sola. Hay unos constructores que se especializan en tándems, así como fabricantes de la moto sola que ofrecen modelos de tándem. Los fabricantes de la bicicleta de tándem notables corrientes incluyen:

Véase también

Enlaces externos



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